1. Qué es la inspección preoperacional
Es la revisión que el conductor hace al vehículo antes de iniciar el turno. Su objetivo: detectar condiciones inseguras o documentos vencidos antes de salir a operar.
Es requisito del PESV (Resolución 40595 de 2022) y aplica a todos los niveles (básico, estándar, avanzado). El conductor que arranca sin hacerla expone al vehículo, a sí mismo y a la empresa.
2. Frecuencia y responsable
Frecuencia: cada turno, antes de mover el vehículo. Si el mismo conductor opera dos turnos seguidos, basta una revisión al inicio. Si dos conductores comparten el mismo vehículo en turnos distintos, cada uno hace su propia revisión.
Responsable: el conductor. La empresa proporciona el formato o la herramienta. El líder PESV revisa cumplimiento y atiende novedades.
Duración esperada: 3 a 5 minutos. Si toma más, el formato es demasiado largo y nadie lo va a llenar honestamente.
3. Revisión exterior del vehículo
El conductor da una vuelta completa al vehículo y verifica:
- Llantas: presión correcta, sin objetos clavados, banda de rodamiento sin desgaste irregular, sin cortes. Incluye llanta de repuesto.
- Carrocería: golpes recientes, fugas visibles de aceite o líquido refrigerante en el piso, espejos en buen estado.
- Luces: bajas, altas, direccionales, freno, reversa, estacionarias. Idealmente con ayuda de un compañero o reflejo en pared.
- Placa: legible y bien sujeta.
- Limpieza general: parabrisas limpios, retrovisores ajustados.
4. Revisión bajo el capó
- Aceite del motor: nivel entre min y max en la varilla.
- Líquido refrigerante: nivel en el tanque, color sin oxidación evidente.
- Líquido de frenos: nivel y color.
- Aceite hidráulico (dirección): nivel.
- Limpiaparabrisas / agua del lavador: nivel y plumillas en buen estado.
- Batería: bornes limpios, sin sulfato, sujeta.
- Mangueras y correas: sin grietas evidentes.
5. Revisión interior
- Cinturón de seguridad: ajusta y bloquea correctamente.
- Frenos: prueba al iniciar marcha (pedal con recorrido firme, sin caer al piso).
- Pito / claxon: funcional.
- Indicadores del tablero: sin testigos rojos encendidos (presión de aceite, temperatura, batería, frenos, ABS).
- Kit de carretera: triángulos, extintor cargado y vigente, gato, llaves, botiquín, chaleco reflectivo.
6. Verificación de documentos
El conductor confirma que tiene a bordo y vigentes:
- Licencia de conducción (la suya).
- Tarjeta de propiedad.
- SOAT.
- Revisión técnico-mecánica y gases.
- Tarjeta de operación (transporte público / carga habilitada).
- Pólizas vigentes.
Lo ideal: la empresa monitorea vencimientos por adelantado para que el conductor no encuentre sorpresas al hacer la inspección. Flotia avisa 30/15/5 días antes.
7. Qué hacer cuando se encuentra una novedad
El conductor clasifica la novedad en tres niveles:
- Crítica (no puede operar): frenos defectuosos, llantas en mal estado, fuga grave, luces que no funcionan, documento vencido. La empresa debe asignar otro vehículo o suspender el viaje.
- Mayor (puede operar con precaución, debe reportarse y atenderse pronto): testigo de tablero, plumilla deteriorada, nivel de aceite bajo del mínimo aceptable, suspensión con ruido.
- Menor (puede operar): tapicería, espejos sueltos, limpieza, detalles cosméticos. Se reporta para la próxima oportunidad.
La novedad debe quedar registrada con fotos y enviada al operador. Sin registro, no hay evidencia para auditoría.
8. La evidencia que pide el PESV
Cada inspección debe quedar con:
- Fecha y hora de realización.
- Placa y kilometraje al inicio del turno.
- Identificación del conductor.
- Lista de ítems revisados y su estado.
- Novedades encontradas, con foto cuando aplica.
- Acción tomada (sigue operación / reporta / no opera).
- Firma del conductor.
En papel, esa evidencia se pierde. La PWA del conductor en Flotia captura todo con GPS, timestamp y firma digital. La auditoría se vuelve un export, no una búsqueda en cajones.
Preguntas frecuentes
- ¿Existe un formato oficial?
- La Resolución 40595 exige que la inspección exista y que la evidencia se conserve, pero no impone un formato único. Cada empresa puede definir su propio checklist mientras cubra los ítems críticos de seguridad y documentos.
- ¿Sirve hacer la inspección al final del turno?
- No reemplaza la preoperacional, pero complementa: una revisión al final permite reportar novedades para que el siguiente conductor o el taller las atienda. Lo importante es que la preoperacional se haga sí o sí antes de arrancar.
- ¿Cómo evito que el conductor 'firme en seco'?
- Tres tácticas: (1) Que la inspección requiera foto del kilómetro y de las llantas. (2) Auditoría sorpresa periódica del operador. (3) Sanción clara cuando se descubre firma en seco con accidente posterior. La PWA con foto+GPS+timestamp hace muy difícil engañar.
- ¿El conductor puede negarse a operar si encuentra una novedad crítica?
- No solo puede, debe. La normativa colombiana lo protege explícitamente cuando hay riesgo grave para su integridad o la de terceros. La empresa que sancione a un conductor por negarse a operar un vehículo con falla crítica está incumpliendo el PESV.